Subirse al tren de Sóller es mucho más que un simple traslado entre dos municipios; es embarcarse en una máquina del tiempo. Con sus vagones de caoba, sus apliques de latón brillante y su rítmico traqueteo, este ferrocarril centenario sigue operando a diario conectando Palma con el valle de los naranjos. En una era dominada por la alta velocidad y las prisas, realizar este trayecto supone un ejercicio de nostalgia y contemplación de uno de los paisajes más impresionantes de Baleares, declarado Patrimonio de la Humanidad.

LOS ORÍGENES DEL FERROCARRIL DE SÓLLER

Para entender la magnitud de esta obra de ingeniería hay que trasladarse a finales del siglo XIX. Por aquel entonces, el próspero municipio de Sóller estaba geográficamente aislado del resto de Mallorca por la imponente barrera natural de la Serra de Tramuntana. Sus habitantes vivían rodeados de huertos de cítricos y prósperas fábricas textiles, pero transportar sus productos hasta el puerto de Palma implicaba un penoso viaje en carros a través del collado de Sóller, un puerto de montaña plagado de curvas peligrosas.

El sueño de un valle aislado

Los industriales y comerciantes sollerics, hartos de los altos costes y los peligros del transporte por carretera, unieron fuerzas y capital para impulsar un proyecto que parecía imposible: perforar la montaña. Tras años de estudios y financiación estrictamente local, las obras comenzaron. Finalmente, el 16 de abril de 1912, coincidiendo con el día en que se hundía el Titanic al otro lado del Atlántico, se inauguraba oficialmente la línea ferroviaria de vía estrecha que cambiaría para siempre el destino del municipio.

UN RECORRIDO DE INGENIERÍA Y NATURALEZA

El trayecto, que dura aproximadamente una hora, cubre una distancia de poco más de 27 kilómetros, pero supera un desnivel considerable. El viaje arranca en la modesta estación de Plaza de España en Palma, cruzando primero las llanuras agrícolas del Pla, repletas de almendros y algarrobos. A medida que el tren se acerca a la sierra, el paisaje cambia radicalmente.

Túneles, viaductos y el mirador del Pujol d’en Banya

Para salvar las montañas, el trazado ferroviario requiere superar trece túneles de diferentes longitudes, numerosos puentes y el espectacular viaducto de Cinc Ponts, una estructura de piedra que salva un profundo barranco. El punto más esperado del viaje es la parada en el mirador del Pujol d’en Banya. Desde aquí, los pasajeros pueden asomarse por las ventanillas de guillotina para contemplar, desde las alturas, el exuberante valle de Sóller en todo su esplendor, coronado por el pico del Puig Major.

LA CONSERVACIÓN DE UN PATRIMONIO VIVO

Lo que hace verdaderamente único al Tren de Sóller es que ha conservado su material móvil original. Sus automotores y vagones de madera fueron construidos con unos niveles de artesanía que hoy resultarían prohibitivos. El mantenimiento de esta flota es una labor titánica que se lleva a cabo en los talleres de la propia estación, donde artesanos carpinteros, mecánicos y electricistas trabajan a diario para asegurar que los engranajes centenarios sigan girando con precisión suiza.

Una experiencia complementaria: el tranvía

Una vez que el tren llega a la estación modernista de Sóller, el viaje puede continuar. Desde 1913, un tranvía eléctrico, igualmente histórico, conecta el centro del pueblo con el Puerto de Sóller. Este recorrido final de cinco kilómetros serpentea entre limoneros y terrazas de bares, ofreciendo un cierre perfecto a un viaje que te sumerge de lleno en la época dorada de la industria y la arquitectura mallorquina.

Este articulo El Tren de Sóller: Un viaje en el tiempo a través de la Serra de Tramuntana aparece en La Siesta Magazine escrito por: J. Fernández Ortega

El tren de Sóller es, a día de hoy, uno de los atractivos turísticos más importantes de Mallorca. “A nivel internacional una foto del tren o tranvía es un reclamo publicitario de nuestra isla y, cómo no, del pueblo de Sóller”, comenta Óscar Mayol, presidente de Ferrocarril de Sóller, en una rueda de prensa.

El Ferrocarril de Sóller ha anunciado esta mañana la reapertura de sus servicios, tanto para el Tren de Sóller como el tranvía, que iniciarán los trayectos respectivos a partir del jueves 25 de junio.

Este transporte tan particular seria del agrado del personaje de Big Bang Theory, Sheldon Cooper, y sin duda unos datos como el trayecto que realiza superando la barrera natural que supone la Sierra de Alfàbia, con sus 2,8 km. de ancho y 496 metros de alto, serian para él tan placenteros, como para nuestros ojos experimentar la belleza de la Tramuntana en un vehículo de principios del siglo XX de madera y forjado.

En 1903 el industrial D. Juan Morell propuso la construcción de un ferrocarril directo Palma-Sóller que pasaría por debajo de la Sierra de Tramuntana (por debajo del “Coll de Sóller”) a través de un túnel. Esta idea se desestimó inicialmente, pero fue el propio Jerónimo Estades quien un año más tarde planteó este proyecto encargando la redacción del proyecto al ingeniero Pedro Garau. El estudio se puso en conocimiento público el 15 de noviembre de 1904 en el Ayuntamiento de Sóller, recibiendo el apoyo de los habitantes de la ciudad.

La inauguración oficial, tuvo lugar el 16 de abril de 1912, siendo las locomotoras nº 1 «Sóller» y la nº 2 «Palma» las encargadas de llevar el convoy inaugural, mientras la nº 3 «Buñola» esperaba la llegada de sus homólogas a Sóller. Todo el material rodante del Ferrocarril de Sóller estaba en marcha ese día, las tres locomotoras de la Maquinista Terrestre y Marítima (M.T.M.) y los seis coches fabricados por Carde & Escoriaza. Ese mismo día una catástrofe marítima conmovió al mundo: Se había hundido en su viaje inaugural el legendario «Titanic».

El 14 de julio de 1929 se inauguró la tracción eléctrica entre Palma y Sóller, cientos de personas acudieron para dar la bienvenida al convoy inaugural, pudiendo realizarse ya en 1930 los primeros servicios turísticos directos Palma-Puerto de Sóller en viajes que combinaban el tren y el tranvía.

Ahora vuelve después de la cuarentena y comienza su verano más especial.La propia empresa del ferrocarril ha realizado un minucioso protocolo sobre las normas sanitarias y de limpieza tanto para los empleados, las empresas encargadas de dicha limpieza, como para los usuarios.

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